Pewna pomoc drogowa

W aktualnym świecie motoryzacji, każdemu z nas są przydatne takie dziedziny jak na przykład mechanika. Niejednokrotnie w naszych samochodach dochodzi do przeróżnego typu awarii. More »

akcesoria motocyklowe oceń czy warto.

Wypożyczalnia motocykli to biznes wymagający solidnego zaangażowania. Dzierżawione akcesoria motocyklowe często powracają do wypożyczalni w wyraźnie gorszym stanie, niż z niego wyjechały. More »

Ciekawostki dotyczące samochodów

Glob motoryzacji jest bezkresny. Zwykle na każdego człowieka na Planecie przypada trzy i pół samochodu. Kuriozalna sytuacja może się wydawać, dlatego że nie każdy spośród nas posiada auto a co dopiero trzy. More »

Ciepło za oknami szykuj Akcesoria motocyklowe

Przemysł zmotoryzowany jest kategorią która ma umiejscowienie w życiu praktycznie każdego z nas. Wszyscy czasami korzystamy z przeróżnego sposobu środków przewozu, tramwajów, bądź także z osobistego samochodu. More »

Gdzie spotkasz motorzystę

Motoryzacja każdy z nas zna tą dziedzinę choć trochę. Obecnie świat bez motoryzacji nie był w stanie tak skutecznie i dobrze działać. Niemal każdy z nas korzysta z samochodów, autokarów czy innych pojazdów mechanicznych dlatego motoryzacja stała sie częścią naszego życia. More »

 

Porsche 911 classic – ewolucja

W 1983 przyszła pora na kolejną modernizację modelu. Serię 911SC zastąpiono wersją 911 3.2 Carrera i tym samym powrócono do porzuconej wcześniej nazwy Carrera. Jak łatwo się domyślić pojemność silnika wynosiła 3.2 litra. Porsche utrzymywało, że jest to w 80% nowa konstrukcja. Nowy silnik osiągał 234 KM (210 KM, a od 1987 roku 220 KM w wersji na rynki w krajach z restrykcyjnymi przepisami dotyczącymi emisji spalin). Przez pierwsze 3 lata produkcji Carrera wyposażona była w skrzynię typu 915, którą w 1987 roku zastąpiła nowa 5-biegowa przekładnia G50 firmy Getrag. 911 3.2 Carrera dostępna była w znanych wcześniej wersjach nadwoziowych: Coupe, Cabrio i Targa. Dodatkowo dostępna była szeroka paleta pakietów opcjonalnych. I tak od 1984 roku dostępny był pakiet Supersport (opcja M491), popularnie zwany „Turbo-look”. Oprócz pakietu stylistycznego z wersji Turbo (ze spoilerem „whale tail”), wersja ta wyposażona była w zawieszenie i hamulce z 930-stki.

Z kolei Carrera wyposażona w pakiet Club Sport (opcja M637), to wersja przystosowana do amatorskich „track days” i w celu redukcji masy pozbawiona była wszelkich sterowanych elektrycznie udogodnień, szyberdachu (poza jednym egzemplarzem), klimatyzacji (za wyjątkiem dwóch egzemplarzy), radia i instalacji audio, tylnych siedzeń, zabezpieczeń antykorozyjnych, tylnej wycieraczki, kieszeni w drzwiach, podpórki maski, świateł przeciwmgielnych oraz oświetlenia wnętrza i bagażnika, a nawet tylnej plakietki „Carrera”, dzięki czemu zaoszczędzono 70 kg masy. Wszystkie egzemplarze Carrery CS posiadały na przednich błotnikach naklejki z napisem „CS Club Sport” (za wyjątkiem egzemplarzy z rynku brytyjskiego). W sumie między sierpniem 1987 r., a wrześniem 1989 r. powstało 340 sztuk Carrery 3.2 z pakietem Club Sport.

Inną ciekawą wersją była 911 Speedster, czyli dwuosobowe Cabrio z charakterystycznie obniżoną linią dachu, nawiązujące do takiej samej wersji modelu 356 z lat 50-tych. Produkcja wersji Speedster trwała od stycznia do lipca 1989 roku. Speedster posiadał dwie opcje nadwozia: „szeroką”, taką jak wersja Turbo (wyprodukowano 1933 egzemplarze), i wersję „wąską”, czyli taką jak standardowa Carrera 3.2 (171 egzemplarzy). Produkcję ostatniej wersji „klasycznej” 911-stki zakończono w 1989 roku, po 25 latach od premiery Porsche 901.

Sprawdź również:

Porsche Carrera 3.0

Źródło:www.4porsche.pl pełne źródło informacji o częściach do Porsche, serwisach Porsche.

Porsche Carrera 3.0

W 1976 zaprezentowano wersję Carrera 3.0, która była wyposażona w silnik z wersji Turbo, jednak pozbawiony doładowania, ale wyposażony we wtrysk paliwa K-Jetronic CIS (moc 200 KM). W 1978 roku gama modeli 911 znów zostaje odświeżona. Bazowym silnikiem staje się 3 litrowa, wolnossąca jednostka znana z wcześniejszej wersji Carrera 3.0, jednak z mocą obniżoną do 180 KM (w 1981 roku moc zostaje podniesiona do 188 KM, a finalnie do 204 KM). Nowa wersja dostała oznaczenie 911SC, i równocześnie z oferty zniknęły stare wersje, w tym te oznaczone jako „Carrera”. W dalszym ciągu 911 dostępne jest jako coupe i Targa. W 1980 roku zaprezentowana zostaje wersja limitowana : 911SC Weissach, na cześć miasta, gdzie mieści się ośrodek badawczy Porsche. Wersja Weissach dostępna była w dwóch kolorach nadwozia i wyróżniała się tylnym spoilerem z wersji Turbo (930), felgami Fuchs w kolorze nadwozia i innymi drobiazgami. W 1982 roku wypuszczono kolejną, limitowaną (do 200 sztuk) wersję Ferry Porsche Edition.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1981 roku Porsche przedstawiło koncept 911 w wersji kabriolet. Już rok później ruszyła produkcja seryjna tej wersji nadwoziowej. Był to pierwszy kabriolet Porsche od czasów modelu 356 Cabrio. Mimo wprowadzenia wersji Carbio nie wycofano ze sprzedaży wersji Targa (zresztą wersja Targa jest dostępna także we współczesnych modelach). W sumie wyprodukowano blisko 59 tysięcy aut z serii SC.

Początki Porsche Carrera 3.0 opisaliśmy na:

Porsche Carrera RSR 3.0 i Carrera RSR Turbo

Źródło:www.4porsche.pl pełne źródło informacji o częściach do Porsche, serwisach Porsche.

Porsche Carrera RSR 3.0 i Carrera RSR Turbo

Wersje Carrera RSR 3.0 i Carrera RSR Turbo (wersja RSR Turbo wyposażona była w turbodoładowany silnik o pojemności 2.1 litra) to modele stricte wyścigowe. Zostały sprzedane zespołom wyścigowym i odnosiły wiele sukcesów w połowie lat 70-tych (m.in. RSR Turbo zajęło drugie miejsce w 24 godzinnym wyścigu LeMans w 1974 roku). W 1974 roku modele „cywilne” przeszły kolejną modernizację. Pojemność silnika wzrosła do 2687 ccm (2.7 litra). Wersje 911 i 911S wyposażono we wtrysk paliwa K-Jetronic CIS. Zmiany w wyglądzie objęły przede wszystkim zderzaki, które powiększono by spełniały wyśrubowane, amerykańskie normy dotyczące zderzeń przy małych prędkościach. W ofercie pojawiła się wersja Carrera 2.7, wywodząca się bezpośrednio z Carrery 2.7 RS z roku 1973.

porsche-carrera-rsr-3-0 carrera-rsr-turbo

Także w 1974 roku na rynek wprowadzono wersję 911 Turbo. Model miał oznaczenie typoszeregowe 930 i np. na rynku amerykańskim występował pod taką nazwą, a nie jako 911. W stosunku do standardowych wersji 911, wersja Turbo miała poszerzone nadwozie by pomieścić szersze tylne koła, oraz duży, tylny spoiler (nazywany „whale tail”). 930-stka początkowo była wyposażona w 3 litrowy silnik o mocy 260 KM. Napęd był przekazywany za pośrednictwem 4-biegowej, manualnej skrzyni biegów (skrzynia 5-biegowa pojawiła się dopiero w 1989 roku, czyli ostatnim roku produkcji). Auta te znane były ze świetnego przyspieszenia, co w połączeniu z charakterystycznym dla 911 zachowaniem przy szybkiej jeździe wymagało od kierowcy nie lada umiejętności, a dodatkowo sytuacji nie ułatwiała ogromna „turbo dziura”. W 1978 roku zwiększono pojemność silnika do 3.3 litra oraz dodano intercooler (pod tylnym spoilerem), dzięki czemu moc wzrosła do 300 KM. W 1981 roku jako opcję zaoferowano możliwość kupna 930-stki ze zmienioną przednią częścią nadwozia. Wersje te nazywane byłyFlachbau (lub Slantnose) i posiadały przemodelowane błotniki, zmienioną maskę i zderzak i co najważniejsze, modne wówczas chowane światła. Powstało około 950 egzemplarzy 930-stki w tej wersji. Od 1983 roku możliwe było zamówienie wersji o mocy 330 KM, z dodatkową chłodnicą oleju i zmodyfikowanym wydechem. Na bazie 930 powstały też wersje wyścigowe: homologowane w Grupie 4 Porsche 934, oraz jeszcze mocniejsze, klasyfikowane w Grupie 5 Porsche 935. W owym czasie auta te były bardzo popularne i odnosiły szereg sukcesów na torach całego świata (935 wygrało m.in. wyścig w LeMans w 1979 roku).

A może jesteś zainteresowany opisem Porsche 911 classic

Porsche 911 classic

Źródło:www.4porsche.pl pełne źródło informacji o częściach do Porsche, serwisach Porsche.

Porsche 911 Carrera RS

Flagową wersję 911S wyposażono w niewielki spoiler pod przednim zderzakiem, poprawiający stabilność auta przy dużych prędkościach. Na początku lat 70-tych Porsche chciało rywalizować w sportach motorowych w Grupie 4, a zgodnie z przepisami homologacyjnymi, producent był zobowiązany do wypuszczenia na rynek przynajmniej 500 sztuk modelu bazowego. Tak też powstał model 911 Carrera RS, jak się uważa, jedna z najlepszych wersji 911 w historii. Nazwa „Carrera” nawiązywała do sukcesów odnoszonych przez Porsche w latach 50-tych w meksykańskich wyścigach Carrera Panamericana. W porównaniu do standardowej wersji 911S, Carrera RS posiadała większy, 2.7 litrowy silnik o mocy 210 KM (oczywiście 6 cylindrowy w układzie bokser), wzmocnione zawieszenie, tylny spoiler (tzw. „ducktail”), mocniejsze hamulce i szersze tylne koła. W standardowej wersji RS Touring masa wynosiła 1075 kg, a w wersji Sport Lightweight około 100 kg mniej. Ostatecznie w latach 1972-1974 wyprodukowano 1580 egzemplarzy 911 Carrera 2.7 RS (w tym 49 sztuk z silnikiem o pojemności 2808 ccm i mocy 300 KM). W 1974 roku Porsche stworzyło wersję Carrera RS 3.0 wyposażoną we wtrysk paliwa K-Jetronic firmy Bosch, i dysponującą mocą 230 KM. Cena tego modelu była blisko dwukrotnie wyższa niż w przypadku Carrery 2.7 RS, jednak oferowała jeszcze lepsze przygotowanie do sportu. Nadwozie było praktycznie bliźniacze z tym z wyścigowej wersji Carrera RSR. Hamulce pochodziły z modelu 917. Masa wynosiła jedynie ok. 900 kg.

Zobacz również inne nasze wpisy o początkach Porsche:

Porsche 911 classic Seria B

Źródło:www.4porsche.pl pełne źródło informacji o częściach do Porsche, serwisach Porsche.

Porsche 911 classic Seria B

W 1969 roku przedstawiono tzw. „Serię B”. Najważniejszą modyfikacją, która objęła wszystkie wersje, było zwiększenie rozstawu osi z 2211 mm do 2268 mm co miało poprawić prowadzenie samochodu (wcześniej narzekano na bardzo nerwowe zachowanie w zakrętach). Całkowita długość nadwozia nie uległa zmianie. Pojawiła się nowa wersja – 911E (moc 155 KM), plasująca się w gamie pomiędzy 911L a 911S. Wprowadzono również wersję Sportomatic wyposażoną w półautomatyczną, 4-biegową skrzynię biegów (dostępna jako opcja).

Porsche 911 classic Seria B

Rok później pojemność silników wzrosła do 2.2 l. i co za tym idzie wzrosła też ich moc. Wersje S i E wyposażone były we wtrysk paliwa. W 1972 roku po raz kolejny zwiększono pojemność silników, tym razem do 2.4 litra (dokładnie do 2341 ccm). Wraz ze wzrostem mocy silników (moc wynosiła od 130 do 190 KM), wzmocniono także układ transmisyjny stosując skrzynię typu 915 wywodzącą się z wyścigowego modelu 908.

Porsche 911 classic część 2

Wracając do 911 – w 1966 roku zaprezentowano wersję 911S, charakteryzującą się mocniejszym silnikiem (160 KM). Wtedy też w ofercie pojawiły się 5-ramienne felgi aluminiowe firmy Fuchs, tak charakterystyczne dla 911-stek z tego okresu. Rok później na rynek wprowadzono wersję 911 Targa. Nazwa „Targa” pochodzi od rajdu Targa Florio rozgrywanego na Sycylii, w którym Porsche odnosiło znakomite sukcesy (11 zwycięstw w okresie 1955-1973). 911 Targa nie była jednak wersją rajdową. Charakteryzowała się ściąganymi panelami dachowymi, co w połączeniu z demontowaną tylną szybą stanowiło namiastkę kabrioletu.

W tym samym roku wprowadzono wersję 911T o mocy 110 KM, która była najsłabszą, bazową wersją 911 (i tym samym przyczyniła się do wycofania z produkcji 912). Dotychczasowa wersja 911 o mocy 130 KM zyskała oznaczenie 911L. Również w 1967 roku światło dzienne ujrzała wersja 911R, będąca praprzodkiem dzisiejszych wersji GT3 RS. 911R ważyła jedynie 850 kg, co przy silniku dysponującym mocą 210 KM (poj. 2.0 l.) gwarantowało rewelacyjne osiągi. Niską masę osiągnięto m.in. dzięki aluminiowym panelom nadwozia. Produkcję ograniczono do 20 egzemplarzy (plus 4 prototypy).

Nasze inne wpisy traktujące o Porsche:

Porsche 911 Carrera RS

Źródło:www.4porsche.pl pełne źródło informacji o częściach do Porsche, serwisach Porsche.

Porsche 911 classic

W dzisiejszym wpisie zaczynamy część poświęconą marce Porsche.

Pod koniec lat 50-tych model 356 stawał się coraz mniej konkurencyjny na tle konkurentów, dlatego kierownictwo firmy, na czele z Ferrym Porsche, podjęło decyzję o rozpoczęciu prac nad następcą. Życzeniem Ferryego było, aby nowy model był szybszy i bardziej komfortowy od poprzednika, oraz żeby miał przestronniejsze wnętrze oraz bagażnik. Pierwsze szkice autorstwa Ferdynanda Alexandra „Butziego” (syna Ferryego) powstały w 1959 roku. Prezentacja gotowego modelu miała miejsce na Frankfurt Motor Show w 1963 roku. Pierwotnie auto oznaczone było symbolem 901, lecz wkrótce po prezentacji Peugeot oprotestował tą nazwę z uwagi na podobieństwo do systemu nazewnictwa stosowanego przez tego francuskiego producenta. Dlatego też Porsche zdecydowało o zmianie nazwy na 911 (ostatecznie powstały 82 egzemplarze oznaczone jako 901). Produkcję seryjną rozpoczęto we wrześniu 1964 roku.

Pierwsza 911 wyposażona została w 6-cylindrowy silnik w układzie bokser, o pojemności 2.0 l., generujący 130 KM. Podobnie jak w 356, tak i tu chłodzony powietrzem silnik został umieszczony za tylną osią. W 1965 roku zakończono produkcję modelu 356, jednak z uwagi na ciągłe zainteresowanie modelem tańszym od 911 zdecydowano się wypuścić na rynek wersję oznaczoną symbolem 912. Mówiąc najprościej była to 911-stka z 4-cylindrowym silnikiem pochodzącym z 356 (bokser 1.6 l. , 90 KM). Korzystając z 912-stki, Sobiesław Zasada zdobył tytuł Rajdowego Mistrza Europy w 1967 roku (w sezonie tym korzystał także z Porsche 911S i Lancii Fulvia HF). Model 912 produkowano do 1969 roku. W 1976 na rynku amerykańskim pojawiła się krótka seria oznaczona 912E, wprowadzona by wypełnić lukę po wycofaniu z rynku modelu 914, a przed wprowadzeniem na rynek innego „taniego” Porsche – modelu 924. 912E wyposażona była w 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik pochodzący z palety Volkswagena (jednostka ta była montowana w końcowej serii modelu 914).

Źródło:www.4porsche.pl pełne źródło informacji o częściach do Porsche, serwisach Porsche.

Poniżej link do drugiej części artykułu o Porsche:

Porsche 911 classic część 2

Na co uważać wynajmując samochód weselny

Wynajmując samochód do ślubu musimy mieć na uwadze multum czynników. Od wiadomych, estetycznych, po prawne.  Te pierwsze, nie są tak oczywiste jak mogłoby się powszechnie uważać. Wskazane jest aby zawsze osobiście sprawdzić samochód który nas interesuje. Zdjęcia na stronie internetowej nie zawsze są obiektywne. Mogą wypaczać rzeczywistość – zarówno na korzyść jak i niekorzyść samochodu który nas interesuje. Koniecznym jest sprawdzenie tego, jak  pojazd prezentuje się w środku, gdyż spora część fotografów nie przykłada się do tego typu zdjęć – niesłusznie uważają że środek samochodu reprezentacyjnego jest nieistotny. Źle zachowany, zaniedbany od środka samochód może chociażby uszkodzić ubrania pary młodej – co na minuty przed ceremonią ślubną jest zwyczajnie katastrofą.  Sprawdzenie wnętrza samochodu, jest istotne gdy zdecydowaliśmy się na kabriolet. Będzie ono w takim wypadku lepiej widoczne na zdjęciach, które będą wykonywane z innej perspektywy niż te reklamowe. Sprawdzenie zewnętrznych elementów pojazdu jest istotne z wiadomych względów. Dobrze jest też poprosić o małą jazdę próbną – klasyczne amerykańskie pojazdy na ten przykład, mają bardzo charakterystyczny dźwięk pracy silnika i nie koniecznie odpowiada on każdemu .

WeddingTzar1

Jak bezpiecznie dojechać do celu

Bezpieczeństwo na drogach to przedmiot nieustannie przewijający się w prasie, serwisach informacyjnych oraz Internecie. Ciągle słyszymy o śmiertelnych wypadkach, gigantycznych karambolach czy pijanych kierowcach. Co w takim razie możemy postąpić, aby zagwarantować zarówno sobie jak i innym członkom ruchu większy stan bezpieczeństwa?

Istnieje parę dewiz, jakich powinniśmy przestrzegać kierując samochodem czy też jednośladem. Nie chodzi tutaj o kodeks ruchu drogowego, lecz o niepisane zasady, które mogą uratować życie nam bądź innym.

motocyklowe kaski

1. Hamuj własne emocje. Dobrze wiemy, że emocje są największym nieprzyjacielem kierowców. Reagując emocjonalnie, zwracamy mniejszą uwagę na otoczenie. Skupiamy się na własnych wrażeniach oraz doznaniach. W tej kwestii mamy na myśli intensywne przyspieszanie, by udowodnić innym, iż posiadamy super silny samochód, bądź też stałe zmienianie pasa ruchu w celu omijania samochodów jadących wolniej. Jak spostrzegamy, wszystkie te tematy mają łączność z nadmierną szybkością, która to jest przyczyną większości wypadków na drogach.

2. Myśl nie tylko o sobie. Musimy pamiętać, iż nie jesteśmy na szosie sami. Tuż przy nas, jeździ nimi tysiące kierowców. W trakcie jazdy, musimy mieć na uwadze to, co może uczynić kierowca jadący przed albo za nami. Nie trzymajmy się nadmiernie blisko innego samochodu, dlatego że w trakcie agresywnego hamowania nie będziemy mieli czasu na prawidłową reakcję.

3. Zapinaj pasy. To nieustannie powtarzane hasło może ochronić życie nie jedynie osobie, które owe pasy zapięła, lecz również innym pasażerom. Osoba z niezapiętymi pasami, stwarza zagrożenie dla wszystkich w samochodzie. W trakcie wypadku, masa takiej osoby powiększa się wielokrotnie i może wyrządzić szkodę innym podróżującym.

Teraz coś dla fanów motorów:

1. Kask to podstawa. Pamiętaj, by zawsze mieć kask motocyklowy. To on zapewnia fundamentalny poziom bezpieczeństwa podczas jazdy na motorze, która do zbyt bezpiecznych nie należy.

2. Powiększaj swoje bezpieczeństwo. Specyficzne akcesoria motocyklowe mogą spowodować, że podróż będzie nie jedynie bezpieczniejsza, ale również przyjemniejsza. Specjalna odzież na motor umożliwia nie tylko osłonić ciało w czasie wypadku, ale jest również perfekcyjnym dodatkiem wizualnym.

Dbajmy o zdrowie i bezpieczeństwo nasze, a także pozostałych uczestników ruchu. Wzmagajmy bezpieczeństwo na krajowych drogach, a może katastrofalna statystyka wypadków zacznie się polepszać.

Co lepsze silnik disla czy benzyna

Nie raz frapujemy się, podczas gdy kupujemy auto, czy wybrać silnik benzynowy lub diesla? Jakie tak faktycznie są różnice tych dwóch motorów? Co lepiej przyda się nam w odpowiednich sytuacjach? No i chyba najistotniejsze: co okaże się tańszym, bardziej oszczędnym wyjściem? Na dokładnie te i inne pytania będziemy starali się odnaleźć odpowiedź.

Na początku, zastanówmy się co symbolizuje silnik diesla. Diesel, to inaczej silnik wysokoprężny. Wypalanie zachodzi tam przez kontakt paliwa ze sprężonym, gorącym powietrzem. W silniku benzynowym natomiast dochodzi do spalania za sprawą wyładowania elektrycznego zachodzącego dzięki iskrze podawanej przez świece. Toteż całościowa informacja o tych dwóch motorach. Jednak co okaże się tańsze? Należałoby odnotować, iż aktualnie koszt benzyny i diesla różni się wyłącznie o kilka groszy. Powoduje to, że przekształca się margines rentowności diesla. Jeszcze parę lat temu było toteż ok. 20 tysięcy kilometrów rocznie. Obecnie to już 30 tysięcy kilometrów. Jest to granica, przy której kupno diesla nam się opłaca. Należy bowiem pamiętać, iż diesle są o parę tysięcy zł droższe od samochodów benzynowych.

Następną znaczną kwestią jest kultura jazdy. Biegów, w silniku diesla nie powinno się zmieniać dalej, aniżeli przy 2200 obrotów. Wzrastają wtedy wielkości spalanego paliwa. Natomiast jeżeli chodzi o benzynę , pułap ten jest do ok. 4000. Inna kultura pracy sprawia, iż benzyną musimy jeździć bardziej „impulsywnie”.

Jednak świat diesla nieustannie idzie do przodu. Co ciekawe, ostatnimi czasy do produkcji masowej trafiły nawet motory z silnikami diesla. Naprawdę więc świat motocyklowy także rozpoczyna korzystać z niniejszego rodzaju silników.


Ważne jest tymczasem to, iż nabywając którekolwiek auto, musimy przetestować dobrze jego stan techniczny. Pamiętajmy, że najwięcej pieniędzy nasz automobil pochłania, gdy jest u mechanika i nie możemy go użyć. Wtedy to zaczynamy korzystać z odrębnych środków przewozu dodatkowo płacąc mechanikowi za renowację naszego auta. Wtedy np. o wiele bardziej opłaca się skorzystać z wypożyczalni samochodów. Pamiętajmy, iż rodzaj silnika, moc oraz wygląd mają o wiele mniejsze znaczenie niż poziom techniczny wozu. On jest decydujący.